|
|
|
АКП зимой
 Сегодня незаменимой частью многих современных
автомобилей, произведенных за рубежом, стала автоматическая
коробка передач. Теперь во многих странах, как в США, используют
при управлении машиной всего две педали вместо трех. Но до сих
пор в Украине вокруг этого есть достаточно много заблуждений.
Некоторые считают, что в зимнее время машины с автоматическими
коробками передач более опасны, чем остальные. В самом деле,
правильно ли такое утверждение?
Попробуем сравнить автомобили с четырьмя разными коробками:
- Mitsubishi Galant
- дорестайлинговый Chrysler PT Cruiser
- Honda CR-V
- Opel Corsa
Первый - с "гидроавтоматом"
Второй - с коробкой гидромеханической четырехступенчатой
Третий - с вариатором
Четвёртый - с роботизированной коробкой
Эти машины совершенно разного
класса, но по удобству езды с автоматической коробкой передач в
зимнее время их вполне можно сравнить.
Противники автоматических коробок очень часто утверждают, что при
отсутствии возможности торможения двигателем, в зимнее время эти
автомобили опасны. В некотором смысле они правы. Действительно,
зимой при сбросе газа на высоких передачах, эти машины не
замедляют ход. Но из этого положения легко выйти при режиме
пониженных передач. Если на Крайслере перевести селектор в
положение "2", то автомобиль получает достаточное замедление,
несмотря на то, что две секунды уходят на переключение. Просто
это нужно делать заранее. При езде по зимней дороге на второй
передаче, можно вполне держать приличную скорость до 50
километров в час. Для города этого более чем достаточно. У машин
Corsa и Galant при движении можно переключать рычаг на вторую и
третью передачи. Но если компьютер автомобиля зафиксирует
большую скорость, то не даст поменять ступень, поэтому не
получится на полном ходу включить пониженную, как на машинах
"Жигули". У марки "Honda" вариатор имеет спортивный режим, он
делает более ощущаемым замедление авто, а режим "L" не получится
задействовать на ходу. Он сработает после такого снижения
скорости, при котором она не превышает максимальные обороты
двигателя.
Боковое скольжение и управляемые заносы, как и другие эффектные фигуры
профессионального вождения - удел спортсменов и водителей со
специальной подготовкой. Простым водителям интереснее как едет
автомобиль в штатном режиме. По дороге, покрытой снежными
заносами, местами превратившимися в кашу, очень опасно ехать со
скоростью, превышающей 60 километров в час. Автоматическая
коробка передач Chrysler вибрирует между третьей и второй
передачами, устранить это возможно, если перевести селектор на
второе положение. Немного спокойнее ведут себя коробки Corsa и
Galant, хотя тоже имеют трудности при выборе ступеней. Ситуация
устранима, если перейти на ручной режим переключения, придется
ехать на второй или третьей ступени либо ехать как на обычной
коробке. Хорошо приспособлен к зимней дороге автомобиль "Honda",
она вполне прилично справляется со всеми типами зимней трассы.
Это происходит из-за наличия полного привода. По укатанному
снегу или по льду все машины примерно двигаются одинаково, но
даже профессиональный водитель не имеет возможности "подставить"
низкую передачу для управления автомобилем. Находятся любители,
которые пытаются проделать такой экстремальный маневр с
механикой, если не получится рассчитать скорость для вхождения в
поворот на высшей передаче, надежду в такой ситуации остается
иметь лишь на тормоза. Если же снизить ступень вовремя, то можно
поймать машину с помощью газа. Всех тонкостей торможения
двигателем не перечесть, водительское искусство в этом
замечательно заменяет ABS - система, которая позволяет рулить
даже при самом большом замедлении скорости автомобиля.
На обледенелом дорожном подъеме очень трудно трогаться с места,
нередко зимой можно увидеть беспомощно стоящую машину с
неопытным водителем. Ведь от него требуется скоординированная
четкая работа и сцеплением и газом и ручником, чтобы автомобиль
не застрял и не буксовал. Здесь автоматические коробки передач
несколько проигрывают из-за сложности вовремя поймать
пробуксовку. Из вышеприведенных автомобилей, справиться с этим
может только Honda благодаря своему полному приводу. На
остальных машинах тронуться с места без пробуксовки не
получится. Нужно колеса одевать в зимнюю резину, потому что
автоматические коробки без ее наличия, плохо справляются с
зимней дорогой. Поэтому претензии к "автоматам" часто
высказывают еще из-за их повышенной требовательности. Да, они
упрощают езду в остальное время года, но они же не способны
полностью заменить хозяина руля. Ведь разработчики не наделили
механизм разумом, чтобы он угадывал прихоти и привычки вождения
каждого водителя. Мы отводим себе время на замысел и
переключение, но часто забываем, что автоматические механизмы
срабатывают мгновенно, и не могут ждать, пока мы что-то сделаем.
Водитель должен всегда все принимать в свое внимание, и все
встанет на положенные места. Избежать заранее неприятности
можно, если подумать о тех особенностях вождения, которые
продумали разработчики автоматических коробок передач. Поэтому
противники автомобилей с их оснащением, чувствуют свою правоту.
А ведь вождение на "автомате" это дело привычки каждого
водителя, просто чтобы чувствоваться себя уверенно на зимней
дороге, нужно вовремя поставить хотя бы зимнюю или шипованную
резину. Это нужно делать не только на автомобилях с
автоматическими коробками, для остальных машин это тоже полезно.
Наш опытный автоинструктор АКПП в любом районе обучит Вас
грамотно управлять автомобилем с автоматической коробкой
передач.
По большому счету, все звучащие доводы о том, что в зимнее время на
машине с автоматической коробкой передач ездить опасно, основаны
на отсутствии у большинства практических навыков вождения таких
автомобилей. Ведь еще почти недавно многие не могли привыкнуть к
переднему приводу "восьмерок", поэтому думали о невозможности
вождения при управляемом заносе. Миллионы жителей США, Канады и
Европы ездят, не жалуются, и даже хвалят автоматическую коробку
передач. Чтобы сохранить автоматическую трансмиссию в холодное
зимнее время, есть несколько правил. При запуске двигателя,
нужно дождаться момента, когда с места сдвинется стрелка,
указывающая температуру охлаждающей жидкости. Сто первых метров
следует проехать на режиме "1" или "L" и до полного прогрева
двигателя не использовать "овердрайв". При случаях, когда машина
застряла в снежной каше, или при попадании на ледовую
(укатанную) дорогу, селектор нужно перевести в позиции "1" или "L".
Для выезда из места остановки, раскачивать машину назад или
вперед нужно аккуратно, не забывая фиксировать расстояния
тормозом.
Выбирайте на свой вкус, все коробки по-своему хороши!
|
|
|
